Europa vive actualmente el resurgimiento de los trenes nocturnos, impulsado en gran medida por el operador público austríaco ÖBB. La última evidencia de esta tendencia es la adquisición de nuevos trenes para el servicio transnacional europeo Nightjet. Mientras países como Italia, Francia, Alemania o Suiza han empezado a recuperar rutas para el tren nocturno, el gobierno español ha denegado la posibilidad de recuperar los trayectos perdidos en los últimos años. Esta negativa se puso de manifiesto con la pregunta realizada el pasado noviembre por el Grupo Parlamentario de Sumar quien insistió en la necesidad de recuperar este servicio como una alternativa social y ecológica para los trayectos de largo alcance. La negativa del ejecutivo responde, en palabras de la respuesta parlamentaria, a una mayor “disposición de trenes diurnos, con mayor confort y mejores tiempos de viaje, lo que ha hecho que la demanda y el aprovechamiento de este tipo de trenes disminuyera mucho en los últimos años”.
La decadencia de los últimos trenes cama
Con una larga tradición en la historia ferroviaria de España, el tren nocturno de viajeros significaba una alternativa viable para aquellos viajeros con largos trayectos tanto nacionales como internacionales. Operados por Renfe bajo la marca Trenhotel las conexiones eran muy diversas como por ejemplo el Madrid-París y el Barcelona-Milán a nivel internacional o el Madrid-Pontevedra y el Barcelona-Granada. Sin embargo, el servicio se vio interrumpido con la llegada del coronavirus sin ser reanudado hasta el momento, siendo los últimos el Lusitania (Madrid-Lisboa) a nivel internacional y el Barcelona-Galicia a nivel nacional.
Lo cierto es que la crisis del coronavirus supuso un punto final a una tendencia al cierre de rutas desde los 90 y principios de los años 2000, dejando a muchas regiones de España sin una alternativa viable por ferrocarril para viajes de largo trayecto. Esta tendencia se vio favorecida por la implementación y la promoción de rutas aéreas que en ningún caso han tenido en cuenta el factor social y ecológico que supone el tren sobre el avión. Según el estudio “Eliminación de vuelos cortos en España”, realizado por Ecologistas en Acción, la aviación produce de media 7,5 veces más emisiones por pasajero y kilómetro recorrido que el tren en viajes domésticos. Para la organización ecologista un total de 11 rutas aéreas actualmente en servicio serían potencialmente sustituibles por trayectos en tren, con un ahorro de más de 300.000 toneladas de CO2, equivalentes a casi el 10 % de todas las emisiones producidas por la aviación doméstica en España.
La Comisión Europea y su apuesta por el tren nocturno
Mientras España queda rezagada, la Comisión Europea anunció una acción conjunta para la recuperación de estos servicios debido a su alto valor estratégico en la movilidad transfronteriza y nacional. De este Plan de Acción de la Comisión para impulsar el transporte ferroviario de pasajeros transfronterizo y de larga distancia nacen 10 proyectos pilotos, entre los cuales estaría el proyecto de unir Ámsterdam con Barcelona.
